မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ ဘီးနှစ်ဘီးတပ်လျှပ်စစ်ယာဉ်မီးလောင်မှုမှာ အဆက်မပြတ်ပေါ်ပေါက်နေဆဲဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် နွေရာသီတွင် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် လျှပ်စစ်မီးသည် သူ့အလိုလို လောင်ကျွမ်းလွယ်ပါသည်။
အရေးပေါ် စီမံခန့်ခွဲရေး ဝန်ကြီးဌာန မီးသတ်ဗျူရိုက ထုတ်ပြန်တဲ့ ရဲတပ်ဖွဲ့နဲ့ မီးသတ်အချက်အလက်တွေကို လက်ခံရရှိတဲ့ 2021 ခုနှစ် အမျိုးသား မီးသတ်ကယ်ဆယ်ရေးအဖွဲ့ရဲ့ အဆိုအရ ဘီးနှစ်ဘီးနဲ့ ဘက်ထရီ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် တစ်နိုင်ငံလုံး မီးလောင်မှု 18,000 နီးပါး မီးလောင်ခဲ့ပြီး လူ 57 ဦး သေဆုံးခဲ့ပါတယ်။ အစီရင်ခံစာများအရ ယခုနှစ် ၂၀၂၂ ခုနှစ် တစ်နှစ်ခွဲအတွင်း Yantai တွင် ဘီးနှစ်ဘီးလျှပ်စစ်ယာဉ် ၂၆ ကြိမ် မီးလောင်မှု ဖြစ်ပွားခဲ့ကြောင်း သိရသည်။
ဘီးနှစ်ဘီးပါသော လျှပ်စစ်ကားများ မကြာခဏ မီးလောင်မှု ဖြစ်ပွားရခြင်းသည် အဘယ်နည်း။
ဘီးနှစ်ဘီးလျှပ်စစ်ယာဉ်၏ အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းခြင်းနောက်ကွယ်တွင် အဓိကတရားခံမှာ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများ၏ အပူပြေးသွားခြင်းဖြစ်ပြီး အပူပြေးလမ်းဟု ခေါ်သည့် မက်လုံးအမျိုးမျိုးဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ကွင်းဆက်တုံ့ပြန်မှုဖြစ်ပြီး အပူသည် ဘက်ထရီ၏အပူချိန်ကို ဒီဂရီထောင်ပေါင်းများစွာအထိ မြင့်တက်စေနိုင်သည်။ အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းခြင်း၌။ ဘီးနှစ်ဘီးပါသော လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီသည် အားပိုဝင်ခြင်း၊ ထိုးဖေါက်ခြင်း၊ အပူချိန်မြင့်မားခြင်း၊ ဝါယာရှော့ဖြစ်ခြင်း၊ ပြင်ပပျက်စီးခြင်းနှင့် အခြားအကြောင်းရင်းများကြောင့် အပူပြေးသွားခြင်းကို အလွယ်တကူဖြစ်စေသည်။
အပူဒဏ်ကို ထိရောက်စွာ ကာကွယ်နည်း
အပူပြေးသွားခြင်း၏ လှုံ့ဆော်မှုသည် များပြားသောကြောင့် အပူပြေးသွားခြင်းကို တားဆီးရန် ကြိုတင်ကာကွယ်မှု အများအပြား ပြုလုပ်သင့်သည်။
အပူပြေးသွားခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ အပူလွန်ကဲခြင်းဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို ထိထိရောက်ရောက်ကာကွယ်နိုင်စေရန် ဘက်ထရီအား သင့်လျော်သောအပူချိန်တွင် လည်ပတ်နေကြောင်း သေချာစေရန်အတွက်၊ သို့သော်လည်း နွေရာသီတွင် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် "အပူ" သည် ရှောင်လွှဲ၍မရပါ၊ ထို့ကြောင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အပူပျံ့နှံ့မှုစွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းစေရန်အတွက် ဘက်ထရီမှစတင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။
ပထမဦးစွာ၊ သုံးစွဲသူများသည် ဘီးတပ်လျှပ်စစ်ကားများကို ဝယ်ယူသည့်အခါ လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ ဆက်စပ်ဝိသေသလက္ခဏာများကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပြီး ဘက်ထရီဆဲလ်၏အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများသည် အပူချိန်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အပူပျံ့စေသော စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်မှုရှိမရှိကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ၊ လျှပ်စစ်ကားအတွင်းဘက်ထရီနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော connector သည် အပူချိန်မြင့်မားသော ခံနိုင်ရည်စွမ်းဆောင်မှုရှိမရှိ၊ connector သည် မြင့်မားသောအပူချိန်ကြောင့် ပျော့ပြောင်းပြီး ကျရှုံးမည်မဟုတ်ကြောင်းသေချာစေရန်၊ circuit ချောမွေ့စေရန်နှင့် short circuit ဖြစ်ခြင်းမှရှောင်ရှားရန်၊ .
ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လျှပ်စစ်ယာဉ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးအနေဖြင့် AmasS သည် လီသီယမ်လျှပ်စစ်ယာဉ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် နှစ် 20 အတွေ့အကြုံရှိပြီး SUNRA၊ AIMA၊ YADEA ကဲ့သို့သော ဘီးတပ်လျှပ်စစ်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများအတွက် လက်ရှိသယ်ဆောင်နေသော ချိတ်ဆက်ဖြေရှင်းနည်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်၊ ရာသီဥတုဒဏ်ခံနိုင်မှုနှင့် ကောင်းမွန်သောလျှပ်စစ်ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်အတူ PBT သည် မြင့်မားသောအပူချိန်ကို လက်ခံရရှိပြီး PBT လျှပ်ကာပလပ်စတစ်ခွံ၏ အရည်ပျော်မှတ်သည် 225-235 ℃ ဖြစ်သည်။
ပြင်းထန်သော စမ်းသပ်မှုစံချိန်စံညွှန်းနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော စမ်းသပ်မှုစံချိန်စံညွှန်းများသည် ဘီးတပ်လျှပ်စစ်ယာဉ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ အရည်အသွေးကို သေချာစေရန်အတွက် အခြေခံဖြစ်သည်။
Amass ဓာတ်ခွဲခန်း
မြင့်မားသောအပူချိန်သုံးဘီးတပ်လျှပ်စစ်ယာဉ်အချိတ်အဆက်များသည် flame retardant grade test၊ flame retardant performance ကို V0 flame retardant အထိ အောင်မြင်ပြီး၊ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် -20°C ~ 120°C ကိုလည်း ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ အထက်ပါ ambient temperature range တွင် အသုံးပြုရန်အတွက်၊ မြင့်မားသောအပူချိန်ကြောင့် ဘီးတပ်လျှပ်စစ်ယာဉ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ ပင်မအခွံသည် ရှော့ဖြစ်ကာ ဆားကစ်ဖြစ်လာသည်။
ဘက်ထရီနှင့် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ရွေးချယ်ခြင်းအပြင် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာ၏ အရည်အသွေး၊ အားသွင်းချိန်သည် ရှည်လျားပြီး ဘီးတပ်လျှပ်စစ်ယာဉ်အား တရားမဝင် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် လျှပ်စစ်၏ ဘေးကင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်လီသီယမ်ဘက်ထရီ။
စာတိုက်အချိန်- အောက်တိုဘာ- ၀၇-၂၀၂၃